目前使用的汽车空调电磁离合器有传动轮、电磁线圈、传动盘组件三个部分。传动轮通过轴承安装在压缩机的前盖上，由发动机驱动运转，线圈的后端固定在压缩机的前盖上，前端设置在传动轮相应的铁心槽内，传动盘通过键连接在压缩机的主轴上。工作时线圈通电，驱动盘吸合，带轮驱动盘运转，驱动盘通过键驱动压缩机主轴旋转。单向斜盘式，特别是可变排放压缩机，由于其结构特征，内部运动部件产生不平衡矩。

　　为了保证压缩机的正常工作，一般利用电磁离合器的反向重量来维持合作。传统的电磁离合器通过在驱动盘上添加配重板来实现。该配重方式在保持系统整体平衡的同时也带来了新的问题，离合器本身处于轴向和径向两个方向的不平衡状态，高速运转时压缩机和离合器振动等产生的噪音很大，随着汽车工作对噪音标准的要求的提高，原结构离合器运转时系统的噪音不符合标准，配重板的面积很大。

　　为了解决现有技术存在的配重板面积大、噪音大、技术性差的缺点，设计了新的汽车空调电磁离合器。他由传动轮、电磁线圈及衔铁组成，电磁线圈固定于传动轮的铁芯槽内，衔铁与电磁线圈及传动轮相配合，其特征在于衔铁轮毂上设置一配重键盘并沿轮毂轴向前移一定距离，所述配重键盘与驱动板及簧片用铆钉铆接联为一体。本产品的本质是将原驱动板的重量分解，分为键盘的重量和驱动板的重量，键盘的法兰面制成重量偏心，原驱动板的重量减少重量，通过簧片、垫片等组合铆接，使重量的键盘向前移动接近吸盘摩擦面，最终使整个驱动盘的重心向前移动，缩短与压缩机的轴向距离。

　　由于采用了上述技术方案，使得电磁离合器工作时震动大为减小，压缩机系统噪音下降，解决了长期以来噪音超标的问题。另外，本装置的驱动板与轮毂和键盘铆接，比原采用的焊接结构技术性好，成本也下降了。